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By Robert Penn

Senza dubbio il più popolare mezzo di trasporto nella storia, l. a. bicicletta è una delle più grandi invenzioni dell'umanità. Robert Penn ci va da quando ha memoria, ci ha anche fatto il giro del mondo. Tuttavia, nessuna delle innumerevoli due ruote che ha posseduto è riuscita a incarnare fino in fondo questa sua autentica devozione. E il momento di farsi fare una nuova bicicletta, un gioiellino costruito su misura in grado di riflettere appieno lo stato di grazia in cui si trova mentre pedala, quello di "un comune mortale in contatto con gli dèi". "Ciò che conta è los angeles bicicletta" è viaggio nella progettazione e nella costruzione della bici dei sogni. Da Stoke-on-Trent, dove un artigiano gli cuce addosso un telaio fatto a mano, alla California, patria delle mountain motorcycle, dove nel unfashionable di un anonimo negozio Robert assiste alla nascita delle ruote, passando in step with Portland, Milano e Conventry, culla della bicicletta moderna, è il racconto di una storia d'amore. E già che c'è, pezzo dopo pezzo, Penn coglie l'occasione di esplorare los angeles cultura, los angeles scienza e los angeles storia della bicicletta, in line with narrarci come abbia cambiato il corso della storia dell'uomo: dall'invenzione del "cavallo della gente comune" al suo ruolo nell'emancipazione della donna, fino al fascino immortale di Giro d'Italia e travel de France. Ecco perché pedaliamo. Ecco perché questa macchina così semplice rimane al centro della nostra vita oggi.

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Skybreaker

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Stardust

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Trustee from the Toolroom

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Non ho alcuna intenzione di partire nell’immediato futuro in line with un viaggio transcontinentale sulla bici dei miei sogni, che in ogni caso non sarà una bicicletta da cicloturismo. Un giorno o l’altro ho in keeping withò in progetto di usarla in step with fare un bank card traveling, un lungo viaggio in cui avrò come unico bagaglio il mio portafoglio. Spero di finire in qualche posto fuori dal mondo, di ritrovarmi in una città sperduta, su un vecchio itinerario in keeping with il commercio degli schiavi, ai piedi di una grande catena montuosa, dove un saldatore calvo e con un solo occhio raddrizzerà il telaio della mia bici mentre un nugolo di bambini mi saltelleranno intorno strillando: « Una penna in keeping with favore, signore! » Il telaio deve essere d’acciaio. Sappiamo più cose sull’acciaio che su qualsiasi altro materiale utilizzato in keeping with costruire biciclette. Questa lega composta da fer42 ro e da piccole quantità di altri elementi ha costituito uno dei fondamenti della civiltà postindustriale. Ancora oggi, il ninety five in step with cento delle biciclette esistenti sono in acciaio. Gran parte di esse sono costruite in Cina e in India utilizzando acciaio « dolce », l. a. qualità più economica e pesante del metallo. Se vi è mai capitato di saltare su una bici in Asia e di chiedervi se in step with caso qualcuno non vi avesse legato dietro un cucciolo d’elefante, significa che avete pedalato su un telaio in acciaio dolce. Sono molto pesanti. los angeles maggior parte delle normali biciclette vendute nei paesi occidentali sono realizzate in un acciaio più leggero, a basso contenuto di carbonio, chiamato genericamente « advert alta resistenza », oppure in alluminio. L’acciaio advert alta resistenza è ancora relativamente economico da produrre, è durevole, ma è anche più robusto dell’acciaio dolce, e dunque se ne deve utilizzare meno in step with costruire una bicicletta. Al vertice della scala ci sono molti acciai di alta qualità e con un basso tenore di lega. Tutte le biciclette di qualità in acciaio sono realizzate in queste leghe di ferro di prima scelta, leggere e advert altissima resistenza. Esistono molti marchi famosi che producono tubi in acciaio consistent with biciclette: Columbus, real mood, Dedacciai, Tange e Ishiwata. Ma in step with un inglese un nome echeggia più strong point di tutti gli altri: Reynolds. Alla fine del diciannovesimo secolo Alfred Milward Reynolds dirigeva una fabbrica di chiodi a Birmingham, e nel pace libero si dedicava a un problema che lo ossessionava e che a quell’epoca impegnava l’intera industria della bicicletta: come saldare dei tubi metallici sottili e leggeri senza indebolire le giunzioni? Dopo una serie di tentativi falliti, Reynolds escogitò un tipo di tubo con « le estremità di spessore maggiore rispetto al corpo centrale », come recitava il brevetto originale dei butted tubes, depositato nel 1897. Si trattava di tubi a spessore variabile ma con diametro esterno costante in step with tutta los angeles loro lunghezza, che permettevano di risparmiare sul peso senza compromettere l. a. resistenza delle tubazioni. Fu un grande passo avanti in keeping with l’industria forty three ciclistica. I fabbricanti di biciclette si apprestavano a realizzare una nuova generazione di telai che erano insieme robusti ed estremamente leggeri.

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